从7月8日至11日，在北京举行了第12届世界高速铁路会议，其主题是“高速金属：现代发展使生活变得更好”。 中国的高速金属从一开始就从集会决定为“国家名片”和“国际基准”，从一开始就开始独立发展，并建立了许多以伪装为代表的科学和技术成就。高速铁路技术的水平通常进入世界领先的排名，并在某些领域达到了世界领先地位。全世界领先铁路世界的高速不断扩大。 数据表明，到2024年底，中国的高铁运营里程为48,000公里，超过了世界高速火车的70％，中国的EMU火车总共派出了229亿美元。中国高速金属的开发极大地促进了人们的旅行，有效地促进了区域联系和REG经济和社会发展促进了这条路线沿途的城市和工业发展，并成为将基础设施，文明交流和教育联系起来的重要联系，并在“皮带和道路”产品的国家中彼此之间有益于所有人。 更先进的技术 按下按钮并按下手柄以启动火车。巨型屏幕上的风景向后移动，并且以每小时350公里的速度以350公里的速度进行了Fuxing EMU驾驶体验。 中国铁路科学研究学院信息研究所副主任Zhao Xianhong介绍了AU的高速铁路驾驶技术包括切割技术，例如大数据，人工智能，5G通信等。 还没有足够的感觉吗？世界上最快的EMU每小时工作速度为400公里，肯定会睁开眼睛。在国家铁路测试中心，记者遇到了CR450BF EMU UNDEr要火车试验。 “您今天看到的汽车前部的主题是'技术光'，它完美地反映了中国文化，中国智慧和中国精神。” CRRC Chanko Co，Ltd。的首席设计师Wang Lei介绍了CR450BF EMU的整体设计遵循简约设计的概念，并结合了美学东方的元素，努力在最简单的结构中实现最佳性能。 “ CR450BF EMU具有“六个更新”一代的特征，即更高的速度，更安全，能量更多，节省，更舒适，更聪明，更绿色，并且在减少阻力，减少消耗量和减少噪音方面有了显着改善。” 就EMU而言，我的国家建立了一个完整的技术和通用系统，用于高速火车研发，制造，测试和维护，每小时的商业运营速度为350公里。到2024年底，EMU的数量超过4,800标准组。 国家铁路科学技术部设备技术系主任李杨（Li Yongheng）表示，实现全面的独立性，获得独立的知识权利，产生了独立的经济变革链，并且完全紧密地依赖您自己的手，这是Fuxing采取的关键步骤。同时，连续的操作速度为每小时350公里，安全操作能力正在引导世界。技术性能和舒适的体验为全球商业高速运营设定了基准。此外，已经建立了中国的高铁EMU技术和共同系统，以奠定工业链的协调开发，产品的系统开发以及未来的技术升级和复发的基础。强大的基础。 如今，Fuxing已成功地从一个引入的追逐者中创造了中国的高速金属S技术给领导者。基于独立的元素变化，中国铁路公司实施了CR450科学技术创新项目。一般目标是通过研究和开发新一代的高速EMU，实现高速铁路移动行业技术的升级，在合格的线路上实现更高的商业运营速度，结合和扩大铁路的“领先”领先优势，以及更好的旅行需求。 “目前，对CR450 EMU的技术研究取得了主要结果。李阳引入了。 “目前，CR450 EMU原型正在进行类型的测试，以创造早期商业操作的条件。”介绍了与 - 一个负责中国铁路科学研究集团有限公司负责人的人。 建立一个更聪明的人 在第17届中国国际现代铁路技术设备展览的中国铁路摊位上，一个小黑盒吸引了观众停止并观看。 “这个盒子是由我的国家独立开发的国际领先的HSP地质预测系统。盾牌机可以通过携带此盒子来实现遥控器，从而使其更加聪明，更好，更好地屏蔽机器，更好，更安全。”中国铁路研究所党委员会总经理兼副秘书Gao Hongbing。 高速金属涉及各种各样的行业，并且具有高技术要求。除了需要高级设备制造技术的需求外，它还需要强大的结构和建筑能力。 “介绍了我国家建设高香铁路的地质条件和气候环境非常复杂，世界上没有成熟的经验。 以隧道建设为例，高速铁路建筑通常需要穿越山脉和山脊。以前的技术（例如爆炸和岩石钻井）无法满足高强度，高精度和高程序的要求，并且需要现代化和使用新设备和技术（例如机器机器）的新设备和技术，例如无聊的机器（TBM）。 TBM施工隧道很快进展，但是TBM机身覆盖了大量隧道空间，并且受到诸如振动电磁学等资源的高度打扰，并且使用传统的预测技术受到限制。中国铁路研究所建议使用基于TBM岩石破震源来源的HSP217 T型预测系统。创新想法是在集成设备系统，工作自动化自动化，实时数据处理，对成就的智能解释以及管理数字预测等方面做出的，以及对100米的实时地质理解实现了ER范围。整个预测过程少于10分钟，断层区域预测的准确性为90％。它用于350多组TBM（或盾牌结构）家庭和外国工程项目中。 通过建筑部门的无情努力，我的国家成功解决了一系列的建筑问题，并建立了许多适合特殊气候的高速金属，例如高冷，高温，干旱，风和沙子以及复杂的地质，例如柔软的土壤，土壤，野味，周期性的Permafrost，karst，karst等 Xue Hui提出，我的国家目前拥有世界上最广泛的桥梁设计和建筑技术以及现代建筑设备。它克服了开发大型直径屏蔽通风口和城市城市周围岩石通风口的技术困难。它开发了基本的轨道设备，例如高速铁路，大开关，紧固件系统，望远镜调节器，ETC。 据报道，根据SA 2016年版的“中型和长期铁路网络计划”，“八个垂直和八个水平”高速火车策略的进步良好。到今年6月底，大约有81.5％的“八个垂直和八个水平”的主要渠道完成并分娩；正在建设的建筑规模约为14％。其中，从北京到上海，北京频道，北京 - 哈宾，哈尔滨和北京 - 香港 - 港 - 马科频道，从北京到香港，澳门（澳门），Qingyin频道，从Qingdao到Yinchuan到Yinchuan到Yinchuan，陆地上桥梁，从伊利亚河到北部的渠道，众所周知是kuning bed kuning bed kuning bed kuning bed kuning bed king the kun the kuning bed king the un of guanghou bed king the uning bed kunhou the unou bed king no在Xiong'an区，北京港台湾的高速铁路段，匈奴高速铁路频道Yichang to Changde部分进行了。 “ utak”更加发达 在中国铁路1号展位，有四个主要SECTORS：铁路运输控制系统的主要解决方案，铁路控制行业高质量发展的数字转型，人工智能技术促进了绿色铁路安全开发。 “作为一个庞大且复杂的系统项目，高速金属形成了'骨骼子午线'，它为其提供了'肉和血液脉冲'，而火车控制系统则是主要的“脑神经”，确保了火车的安全有效操作并为乘客提供高质量的旅行服务。”引入了汤豪设计学院安全控制技术研究所主任陈·齐齐安格（Chen Zhiqiang）。 目前，我的国家已经建造了数千公里的高速NA火车线和数千个emuses。这些可见的成就表明了我国高速金属的非凡成就。在无形的地区，中国的高速铁路火车控制系统也取得了跨越的发展。 在独立变更的条款，我们成功地开发了具有完全独立智力权利的火车控制系统，并获得了100％独立的系统平台，基本软件和完整的设备；在技术突破方面，我们以每小时350公里的速度来思考高速emuss的商业操作，使用了创新的技术，例如Beidou定位，以实现关闭火车关闭的控制，并产生了双模式火车控制系统，以支持每小时400公里的速度。 中国的高速铁路控制技术在全球阶段也取得了成功。 2022年，匈牙利 - 塞尔维亚铁路的塞尔维亚贝诺（Serbian Beno）将开放，与欧盟铁路标准以及欧洲铁路网络上的中国血液注射一起实现对接； 2023年，将进行印度尼西亚的雅加达 - 邦德高速金属，我国家的火车控制系统将出国，显示中国的国际技术OGY竞争。 “面对铁路的数字化，我们将专注于数字和智能的授权，创建一个专业的信号系统模型，提高运输技巧和安全水平；开发数字设备的建筑以实现智能操作和维护；开发智能控制和健康管理平台，以促进健康管理和健康管理平台运输平台，运营和维护。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。